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如何看待马钢动车梦碎?

因为只有得到了铁道部的论证,马钢为此耗费数十亿的投资才算没白花。“铁道部对高速动车组的车轮、配件以及零部件等产品的国产化,是很积极的。而且他们希望我们在供应高速动车轮的同时,还能够供应轴承和转向架。”这让顾建国欣慰了一把。但事情并没有那么简单。

刘志军案和甬温线动车事故后,高铁组件国产化也被屡次提及,但是安全运营也成了铁道部更加敏感的因素,贸然使用国产化高铁组件,心理上都很难过得了关。

两会间隙,铁道部工程管理中心常务副主任武汛透露称,2012年铁路投资规模为4060亿元,整体投资较“十一五”增加了75%。其中4050亿元都是大中型项目,共涉及249个项目,其中客运专线即高铁项目41个。

这块巨大的“蛋糕”,对马钢和其他的国内钢铁公司都是极大的诱惑。之前几年,顾建国就使出浑身解数希望尽快成为高速动车车轮供应商。

看起来,马钢动车轮的希望马上就可以实现了。2011年的3月,两会间隙,顾建国再次拜会铁道部,希望能够对马钢生产出来的时速200-250公里的高速动车组车轮进行论证。只有在论证样品合格后,拿到了铁道部的评审批复,马钢的动车轮才能进入到中国动车轮市场的采购名单中,否则,马钢生产出来的动车轮就是“三无产品”。

但由于彼时刘志军刚刚落马,整个铁路系统人心惶惶,铁道部对马钢的动车轮已经无暇顾及。2012年两会召开前,顾建国再次拜访铁道部请求论证。

 

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